深圳机场第三跑道回填砂全线合龙贯通

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  随着天气的日渐回暖，粤港澳大湾区的珠江口伶仃洋水域上，上百艘砂船穿梭如织发往深圳机场第三跑道扩建工程项目施工现场；船舶智慧调度中心里，值班员透过电子屏实时做好船舶调度；机械设备作业轰轰作响；排水板、真空预压、振冲密实等工人紧锣密鼓的加紧项目施工作业..，扩建工程项目施工现场，激荡着奋斗实干的新气象，推动项目建设驶入“快车道”。

  重大项目、广东省重点工程及深圳市重点建设项目，由中交天健EPC联合体负责承建，项目包括外海堤、跑道区、滑行道、土面区、水面区、场区围堰、穿越道及绕行滑行道七大功能分区。其中，跑道区作为中交集团广州航道局主体施工内容的一部分，设计回填中粗砂量约为386万立方米，是整个项目的核心功能区，施工标准要求高，工程地质条件复杂。

  项目建设以来，中交广航局深圳三跑项目团队紧紧围绕高质量做文章，不断夯实基础，筑牢底板，以高质量为着力点，以推进工程进度为抓手，努力推动项目高质量建设。

  ，筑牢项目质量基石跑道区作为扩建工程的的主体施工部分，施工标准要求高，施工工艺复杂，团队以技术创新夯实项目高质量建设的基础。

  实验室内，工作人员专注的用激光粒度分析仪检测现场砂料样本，取砂、样品投放、自动检验测试、报告打印。“根据现场取样的样本做检测达到合格标准后才能安排验收”，工作人员介绍说。“以前主要是依靠现场试验室进行进场砂料的质量检验，这样的形式不但程序繁琐、耗时长，而且成本比较高、效率低下，严重影响项目施工进度”。项目团队从始至终坚持“质量第一”的方针，小至一粒砂石、一条数据、一份报表，大至工程进度管控、现场整体部署。

  化赋能，加速工程进度目前现场每天的砂船持续保持在150艘以上，每天运行航次超过300航次。团队基于进场的材料种类非常之多、数量巨大的现状，开发应用“多维表格”，实现多部门协同管理，大大降低了工程材料协同管理的工作量和差错率。通过数字化提升船舶进场前的预报、进场后的验收、验收后的卸货安排等验收效率。

  “砂船进场前，供货商通过手机扫描“预报表”二维码填写船舶进场计划并自动汇总更新，减少人员统计时间”。项目技术负责人王争光介绍，“结合自主开发的船舶动态同步管理辅助工具，验收人员可便捷运用手机端实时查看船舶进场情况。”根据进场船舶进场情况安排验砂资源，现场及时将每条船舶的验收情况记录到系统中，在电脑上或移动端拖动看板视图，就可以完成船舶的卸货安排，提高了操作人员船舶卸货安排的效率，实现了多部门协同管理。

  为科学判断现场回填砂施工进度，计算剩余填砂量，项目团队采用由中交广航局自主研发设计的无人测深船-“海豚一号”进行实施工程段浅水区水下地形测量工作。该“无人测深船”集控制管理系统、动力推进系统、GPS卫星定位系统及探测系统为一体，能快速、精准的获取水下地形数据。“围堰形成区域封闭，传统的交通船无法配合单波束测量实施，对于浅水区域的水深测量，无人船发挥了很大优势，实现测量全覆盖”。项目测绘负责的人介绍。