提速城北： 金芙蓉大道昨日全线贯通

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  北部城区老旧城市形态和生产力布局改造工程要依据“立城优城”战略，按照“统筹规划、分类指导、分时安排、分块实施”原则，打好“建新”“更新”“改旧”三大战役，通过努力使城北区域产业现代化、形态国际化、环境生态化，还城北市民一个畅通城北、产业城北、安居城北、宜人城北。

  在此背景下，重要骨干路网建设纳入总体设计框架，包括新建道路、改造道路、打通断头路等一系列重大基础设施工程，成为“北改”最重要的基础工程之一，备受关注。

  35岁的陈岚走过每天上下班都要经过的北星干道，这一天让陈岚感到惊讶的是，北星干道下一条已经开工建设了10个月的新路雏形初现。

  远远望去，路宽阔而平整，黑黝黝的路面一直向前延伸。蓝天下，中间隔离带的银杏树随风摇曳，绿油油的叶子轻轻摇摆，生机勃勃……看着居住的城市一点点变化，陈岚心里泛起小小的惊讶——路，修得太快了，才短短几个月，这里就从田野变成了通道。

  然而，陈岚不知道的是，刚刚新生的这条路，不仅将金牛区、郫县、新都区紧紧串联，更重要的是，作为穿越一条城市西北的重要城市通道，沿着路一起修建的还有同步下地的水、电、气管线，路延伸到哪里，地下管线也就同步延伸到哪里，哪里就有了更多生机。

  而作为北部城区老旧城市形态和生产力布局改造工程（以下简称为“北改”）中首批骨干重要路网建设项目，承载着城市重要通道以及物流货运功能的全新新干线——金芙蓉大道在“北改”启动之年全速启动。

  蓝色围挡内，工人们日夜辛苦，全新的金芙蓉大道快速向前挺进。快速变化着的一切投射出“成都积极的‘北改’力”。

  对于这条“北改”工程中重要的骨干路网建设，路通到哪里，就从另一方面代表着哪里被一举盘活。

  而就在这片广袤的西北之郊，之前的路网建设并不发达，为了改变这一现状，作为成都重要的物流通道，金芙蓉大道被作为“北改”重要路网建设，从一开始就进入了决策者的视线。

  按照设计者的思路，这条全新的城北新环城大道，全长11.78公里，起点位于沙西线交叉口，铁路西环线南侧，路线由西向东北延伸，跨越府河、东风渠、海滨堰等重要河流，并且与成彭高架、北星高架、万石路—大天路立体交叉、货运大道—绕城高速公路互通立交等处形成立体交叉，经过沙西线、成彭路、商贸大道、古柏路、北星高架地面层、万石路、大天路、金新路等重要路口，两次穿越铁路，终点接绕城高速立交，宛如一条项链，将金牛区、郫县和新都区紧紧串联。

  2012年7月盛夏。北城改造规划建设展暨项目推介会。成都城投集团与2家央企签下30多亿元的大单引起各方关注。这月， 中国水电建设集团路桥工程有限公司将目光投向成都之北，将货运大道融资建设项目“纳入囊中”；而另一家央企——中交第二航务工程局有限公司也首次入蓉，对建设北路北延线工程和三环路交大立交互通改造工程进行融资建设。

  作为业主与融资建设总承包单位，城投集团兴西华公司与中国水电建设集团路桥工程有限公司将此路作为“一号工程”纳入一级工作目标。

  成都城投集团有关负责人曾这样为金芙蓉大道建设定位，要贯彻落实“五大兴市战略”，在“交通先行”战略中，成都城投要当好城市基础设施建设及市政公用事业项目建设“主力军”，高质快速地新建或改造城市基础设施及公用事业项目。“而金芙蓉大道，从重要基础路网建设为开端，同步进行管网铺设、景观升级、地块整理等诸多综合工程，凸显的是成都‘北改’的决心。”

  “以万石路为界，以东道路宽度为50米，以西道路宽度为40米，双向6车道，总投资达到15亿元。作为城北物流园区与中心城区间物流通道和交通联系的城市主干道，金芙蓉大道建成后将缓解川陕路交通压力，形成三环路与绕城高速公路间的新城市环路。”成为3.5环的组成部分。不仅如此，成都国际集装箱物流园区、青白江物流园区、成都航空港物流园区、新都物流中心、双流物流中心都将被“串联”起来，成都的物流网络将更完善便捷。

  金芙蓉大道不仅囊括了道路工程、绿化工程、路灯工程、涵洞工程、管线大类市政设施建设工程，还一举穿越5个重要节点，并同时穿越穿宝成铁路与成灌快铁两条铁路，因此施工难度大。

  为确保宝成铁路运营安全，金芙蓉大道在工程建设中一改过去“顶进施工”的作业方式，在下穿宝成铁路隧道重要节点处，首次新建1.9公里铁路临时便道，在45天的施工期内，一边确保“火车变道”安全运营，一边在下穿隧道建设中，采用重达1万吨的预制框架进行“顶推”，并成为迄今为止我市最大的预制框架“顶推”工程。

  6个小时的施工作业，足以被我们铭记。这一天零时至清晨6时，短短6个小时的时间里，宝成铁路“青白江端”和“天回镇端”人头攒动、火花飞溅、人们齐心协力进行铁路便线拨接施工的一幕幕震撼人心！

  原来，在金芙蓉大道的路径图中，西北走向的金芙蓉大道与东西走向的天丰路以及南北走向的万石路，在天回镇区域构建出一个十字交叉路网，3条路同时穿越同一条铁路——宝成线！“若要顺利推进金芙蓉大道的建设，必须在短距离内，同步修建3个下穿宝成铁路的下穿隧道。而近距离内，实现同一铁路的3个同步下穿隧道，这是金芙蓉大道能否顺利推进的最难点！”

  成都城投集团兴西华公司、中国水电建设集团路桥工程有限公司、中铁八局集团有限公司、成都铁路局等参战单位紧密配合、科学组织、精心施工，启动长达6个月的施工前准备。

  这一天，冬。凌晨的深夜，城市渐渐睡去，最后一班宝成线上运营的火车从零点开始停运。这仅有的６小时，是打通宝成线（青白江端）和（天回镇端）２个“龙口”关键节点，实施宝成线天回镇—新都间便线拨接施工工程，实现与临时铁路并轨、进行铁路便线作业施工的唯一“天窗”施工时间。而６小时后，宝成铁路上运营的第一列火车，则将以宝成铁路（青白江端）为起点，再到宝成铁路（天回镇端）这大约１公里的距离内悄然改道，行进在城投建设者们此前已经提前“准备”好的1.9公里临时铁路上。

  此时，深深的夜里，宝成线个“龙口”的施工区域，人头攒动，热闹非凡，工地上每个工人都有自己的固定分组和固定编号，分工明确、齐心而为。齐声喊着号子！“一、二、三！加油！”

  切割机开始全速工作，四溅的火花下，铁轨与路基逐步分离；带着长长夹子的高层起道机在铁轨上滑动前进，每停留一处，都能把铁轨从道渣中提升５０厘米，工人们喊着号子，将铁轨一一剥离、移动、并最终与新建的临时便道相对接……

  时间一分一秒流失，工人们的工作服上被细细的汗珠悄然浸透。凌晨4时，宝成下行线整修达到开通条件；凌晨４时１５分首列货运车通过便线时宝成上行线整修达到开通条件！至此，宝成线天回镇—新都间便线拨接施工顺利完成。

  现场负责这个的人说，这一变道成功，不仅为万石路下穿宝成铁路隧道、天丰路下穿宝成铁路隧道、金芙蓉大道下穿宝成铁路隧道创造出宝贵的45天施工期的同时，还攻克金芙蓉大道顺利向前推进的工程“最难点”，一举成为成都历史上首次为新建道路而进行铁路便线拨接施工的工程。

  远去的12个月，不能忘却的，太多太多。书写出多个第一的金芙蓉大道，全速挺进。

  13天后，完成底层框架建设；33天后，完成主框架建设……紧张的时间表里，记录着45天即将发生的一切。45天的天窗期内，是3个同步挺进的下穿隧道工程！

  “长６６．３米、宽１６．６５米、高约１０米的灰色预制框架在现场制作，每天４组、２0多个千斤顶、１０小时不间断的往铁路下方‘顶’，顺利的线个通道的预制框架仅能往前‘挪动’２—３米。”2012年12月，站在一块巨大的“隧道雏形”前，作为施工方——中铁八局集团有限公司有关负责人告诉我们，“这个预制框架重达１万吨，所有千斤顶同时发力，推力可超过１万吨，使劲往里‘顶’的同时，挖掘机则在另一端全速开挖土方，‘顶’多少距离，就‘运’多少土出来！”

  而重达１万吨的隧道整体预制梁，则让此隧道“顶装”工程，成为我市建设历史上最大的一个“顶推”工程。

  因地制宜的不停地改进革新，在抢速度的同时，确保工程的质量，“精品战略”还贯穿于金芙蓉大道建设的每个环节。

  作为城市西北重要的城市通道，金芙蓉大道无疑有着特殊的意义。缓解城市西北交通压力，紧迫性不言而喻。而要在确保按期完成的同时，严控质量关，是成都城投集团兴西华公司的一条“高压线”。

  为此，项目业主成都城投集团兴西华公司总结运用了一套新的质量管理办法——“创新全面质量管理”，暨用“五个一”保障全过程实施工程质量，从源头杜绝隐患。

  首先是建立“一个核心组织”，业主组织项目承建方、监理、设计、造价、勘测、检测等所有参战单位共建质量管理小组，共同开展项目的工程质量管理工作。

  其次是创建“一个质量管理保证体系”，每个环节工序检查检验合格后进入下一个环节和工序，快速推进施工进度，确保工程质量。

  四是“一个目标”：用户满意。工程建设的质量目标不再是传统的工程验收合格，而是将政府的监控、媒体的监督、市民的使用感受的满意度作为最终追求的目标。

  五是“一个评价”：用数据说话。不定期对每道工序进行见证抽样检测，不合格的工序不能进入下一道工序，以此控制最终工程质量结果。

  2013年5月，一辆灰色的小车在即将通车的金芙蓉大道上来回奔跑。可别小看这辆灰色的小车，它肚子里装的可是全自动激光平整度测试仪，来回在路面奔跑的同时，采集数据，形成路面平整度报告。

  “同步施工、同步监测，这是金芙蓉大道保质保量的关键，通过目前对平整度的测试情况去看，所有指标都达到了A级，并且达到了平整度高差小于1.2毫米的高速公路等级。道路结构承载力合格率达到100%。”

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