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深圳机场第三跑道回填砂全线合龙贯通

发布时间:2024-07-04 来源:x射线衍射仪

  随着天气的日渐回暖,粤港澳大湾区的珠江口伶仃洋水域上,上百艘砂船穿梭如织发往深圳机场第三跑道扩建工程项目施工现场;船舶智慧调度中心里,值班员透过电子屏实时做好船舶调度;机械设备作业轰轰作响;排水板、真空预压、振冲密实等工人紧锣密鼓的加紧项目施工作业..,扩建工程项目施工现场,激荡着奋斗实干的新气象,推动项目建设驶入“快车道”。

  重大项目、广东省重点工程及深圳市重点建设项目,由中交天健EPC联合体负责承建,项目包括外海堤、跑道区、滑行道、土面区、水面区、场区围堰、穿越道及绕行滑行道七大功能分区。其中,跑道区作为中交集团广州航道局主体施工内容的一部分,设计回填中粗砂量约为386万立方米,是整个项目的核心功能区,施工标准要求高,工程地质条件复杂。

  项目建设以来,中交广航局深圳三跑项目团队紧紧围绕高质量做文章,不断夯实基础,筑牢底板,以高质量为着力点,以推进工程进度为抓手,努力推动项目高质量建设。

  ,筑牢项目质量基石跑道区作为扩建工程的的主体施工部分,施工标准要求高,施工工艺复杂,团队以技术创新夯实项目高质量建设的基础。

  实验室内,工作人员专注的用激光粒度分析仪检测现场砂料样本,取砂、样品投放、自动检验测试、报告打印。“根据现场取样的样本做检测达到合格标准后才能安排验收”,工作人员介绍说。“以前主要是依靠现场试验室进行进场砂料的质量检验,这样的形式不但程序繁琐、耗时长,而且成本比较高、效率低下,严重影响项目施工进度”。项目团队从始至终坚持“质量第一”的方针,小至一粒砂石、一条数据、一份报表,大至工程进度管控、现场整体部署。

  化赋能,加速工程进度目前现场每天的砂船持续保持在150艘以上,每天运行航次超过300航次。团队基于进场的材料种类非常之多、数量巨大的现状,开发应用“多维表格”,实现多部门协同管理,大大降低了工程材料协同管理的工作量和差错率。通过数字化提升船舶进场前的预报、进场后的验收、验收后的卸货安排等验收效率。

  “砂船进场前,供货商通过手机扫描“预报表”二维码填写船舶进场计划并自动汇总更新,减少人员统计时间”。项目技术负责人王争光介绍,“结合自主开发的船舶动态同步管理辅助工具,验收人员可便捷运用手机端实时查看船舶进场情况。”根据进场船舶进场情况安排验砂资源,现场及时将每条船舶的验收情况记录到系统中,在电脑上或移动端拖动看板视图,就可以完成船舶的卸货安排,提高了操作人员船舶卸货安排的效率,实现了多部门协同管理。

  为科学判断现场回填砂施工进度,计算剩余填砂量,项目团队采用由中交广航局自主研发设计的无人测深船-“海豚一号”进行实施工程段浅水区水下地形测量工作。该“无人测深船”集控制管理系统、动力推进系统、GPS卫星定位系统及探测系统为一体,能快速、精准的获取水下地形数据。“围堰形成区域封闭,传统的交通船无法配合单波束测量实施,对于浅水区域的水深测量,无人船发挥了很大优势,实现测量全覆盖”。项目测绘负责的人介绍。